北京日报记者 赵语涵
零下30摄氏度的内蒙古牙克石冬测冰面上，一辆搭载钠离子电池的长安汽车一圈圈平稳行驶，持续验证着电池在极寒环境下的性能稳定性。进入2026年，钠离子电池在动力电池领域的商用落地喜讯不断：1月，宁德时代发布首款应用于轻型商用车的量产钠离子电池；2月，全球首款钠电量产乘用车亮相并计划今年上市。
与此同时，近两年钠离子电池在储能领域的商用项目也持续落地。多位行业专家判断，2026年或将成为钠离子电池加速规模化商用的关键节点，而从长远发展来看，钠电池与锂电池的竞争已不再是“非此即彼”的替代关系，“钠锂双星”交相辉映的格局正逐渐成为行业共识。
商用破局 耐寒成钠电池“敲门砖”
在钠离子电池的商用突破中，“耐寒”特性成为其打开市场的关键“敲门砖”。无论是宁德时代面向轻型商用车推出的45度电钠电池，还是与长安汽车合作的钠电量产乘用车，低温性能均是核心亮点。
实测数据显示，轻商钠电池在-20℃环境下可用电量保持率超92%，-30℃电芯完全冻透后仍能即插即充，-40℃极寒环境下容量保持率仍超90%；长安首款钠电乘用车在-30℃环境下，整车放电功率比同电量常规铁锂车型提升近3倍，在-40℃极寒下容量保持率超90%，-50℃极端环境下仍能稳定放电，从而解决传统锂电池在北方冬季“续航腰斩”“低温趴窝”的行业痛点。
在此之前，钠电池在储能领域的应用已凸显出极强的极端环境适应性。2025年投运的云南文山大型锂钠混合储能站，在高海拔低温环境下实现充放电量突破1亿千瓦时；山西多个煤矿部署的钠电池应急电源，即便在井下低温潮湿环境中也能稳定运行。
从原理来看，钠电池的耐寒性优势源于其独特的化学特性。一方面，钠离子半径比锂离子大，电解液中钠离子迁移时受低温影响更小，且钠电池常用的电解液凝固点更低，-40℃下仍能保持良好的离子传导性；另一方面，钠电池负极多采用硬碳材料，其晶体结构更稳定。相比之下，传统锂电池在-20℃环境下容量保持率普遍不足70%，还需额外配备复杂的热管理系统，既增加成本又消耗电量。
锂价连涨 钠电池迎来发展机遇
2026年开年以来，锂电池原材料价格的持续上涨，为钠电池发展带来了新的机遇。国家统计局数据显示，2026年1月下旬，普通动力型磷酸铁锂价格环比上涨5.9%；与此同时，碳酸锂期货合约价格接连突破每吨15万、16万、17万元关口，创2023年10月以来新高，持续推高锂电池生产成本。上游材料价格的上涨让新能源车企和储能运营商承压，也让行业重新审视钠电池的成本潜力。
钠电池的核心优势首先体现在资源端。锂在地壳中的含量仅为0.006%，且70%集中在南美“锂三角”；而钠在地壳中的含量高达2.75%，是锂的400多倍，海水、食盐中均富含钠，且我国钠盐自给率接近100%，无需依赖进口，能有效规避锂资源的地缘政治风险和价格波动影响。
从成本来看，长期优化工艺并形成规模效应后，钠电池的成本优势将进一步凸显。业内测算，待产业链规模化成熟后，钠电池综合成本有望比锂电池低30%至40%。
锂钠互补 或重构电池生态
尽管钠电池在耐寒性和成本上具备优势，但也存在明显短板，其能量密度上限低于锂电池。目前宁德时代发布的钠电池最高能量密度已达到每公斤175瓦时，乘用车续航里程达到400公里以上，已接近磷酸铁锂电池，但这一能量密度仍低于三元锂电池每公斤200至350瓦时的水平，这也限制了其在高端乘用车、长续航商用车等对能量密度要求高的场景中的应用。
同时，钠电池当前仍面临产业化挑战：部分工艺技术待优化，成本控制待突破，行业平均循环寿命偏低；产业链尚未完全成熟，难以满足规模化需求；消费者对其性能稳定性仍存疑虑。
在此背景下，钠电池与锂电池“谁取代谁”的争论已渐行渐远，二者互补“双星辉映”已逐步成为行业共识。“目前，钠离子电池产业正处在技术示范迈向规模化商业落地的重要转折期，是加速跑阶段。”大连理工大学材料科学和工程学院副院长胡方圆表示。
北京理工大学教授陈人杰认为，未来3至5年，钠电池技术性能将逐步接近磷酸铁锂电池水平。
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